И вот первый полноценный бренд - причем всего за каких-нибудь 300 миллионов евро! Пускай речь идет не о «Мерседесе», а лишь об «Опеле», но местные аналитики единодушно считают это поводом для гордости. Контрольный пакет немецкого предприятия, до последнего времени принадлежавшего «Дженерал Моторс», выторговала себе одна из крупнейших и известнейших канадских компаний «Magna International» в союзе с российским «Сбербанком».

«Магна» - это знаковое для Онтарио и всей Канады предприятие, широко известное во всем мире. Компания возникла еще в начале 1960 годов и начинала с нуля. Ее основатель – австрийский эмигрант Фрэнк Стронак (Frank Stronach) – в 50-е годы имел мастерскую в итальянском квартале Торонто. Мастерская начала производить комплектующие. Стронак работал не покладая рук и к 90-м годам расширил бизнес настолько, что едва не обанкротился в период спада производства. Уроки тогдашней рецессии пошли ему впрок: он перестал чересчур надеяться на кредиты. К середине 2000 годов «Магна» снова становится сверхприбыльным предприятием. В 2007 году ее продажи достигают 26 миллиардов американских долларов. У «Магны» к тому времени были заводы в 25 странах мира, на которых в общей сложности трудилось 75 тысяч человек. То, что в основном эти предприятия базируются за пределами Канады, закономерно, учитывая важность аутсорсинга. Некоторые заводы (как, например, расположенный в австрийском Граце) способны осуществлять полный цикл сборки.

Стронак также известен как филантроп, построивший «Канадскую деревню» в пострадавшем от урагана «Катрина» Новом Орлеане. Он увлекается лошадьми, а еще политикой (даже сам однажды баллотировался в федеральный Парламент). Его дочь Белинда в свое время боролась за лидерство в партии консерваторов.

История «Магны» - это история «прогресса по-канадски». Можно сравнивать его с «американской мечтой», тем более что мечты Фрэнка Стронака в полной мере осуществились с покупкой полноценного автомобильного бренда, выставленного на продажу обанкротившимся концерном «Дженерал Моторс». Помог ему в этом российский «Сбербанк».

«Сбербанк», как известно, до перестройки назывался «Сберегательной кассой» и был абсолютным монополистом по обслуживанию немудреных финансов советских граждан. Перестройку он пережил благодаря консерватизму населения и господдержке. Сегодня государство владеет 60-процентным пакетом акций «Сбербанка» и назначает его руководство. В должности председателя правления - довольно слабый бывший министр экономического развития Герман Греф. Но даже очень талантливому терминатору не под силу развалить такое хозяйство. «Сбербанк» - это монолит, в эпоху кризиса крепко стоящий на ногах. Клиентов ему привлекать, в общем-то, не обязательно – они всегда будут благодаря полученному праву на распределение пенсий среди россиян. «Сбербанк» воспринимают на Западе как самый крупный российский банковский бренд. Если он выстоял в перестройку, то выстоит всегда и везде.

Зачем «Magna International» решила воспользоваться поддержкой «Сбербанка» в нынешней сделке? Видно, канадская компания полагается на Россию в вопросе обеспечения кредитами на поднятие «Опеля».
Крупный кредит уже выписала Германия, заботящаяся о сохранности своих рабочих мест (1,5 миллиарда евро). В будущем еще большую поддержку может оказать Россия (от 3 до 4,5 миллиардов евро). Собственных денег в покупку 20-процентного пакета акций «Опеля» «Magna» вкладывает немного – 300 миллионов евро на первостатейные неотложные расходы предприятия. У канадской фирмы есть сбережения: живыми деньгами накопилось около 1,7 миллиардов долларов. Однако в будущем она собирается развивать производство «Опелей» на заемные средства, как из Германии, так и из России. Это обычная практика в наше время, когда крупнейшие фирмы легко переходят под контроль государства. Ту же «GM», получается, фактически разделили между собой США, Канада, Германия и Россия.

Впрочем, непосредственный контроль над заводами «Опеля» будет осуществлять все же «Magna». Ведь для «Сбербанка» автомобильное производство - темный лес, непрофильный актив, от которого кассиры рады будут вскоре избавиться. Они заранее знают, кто сможет выкупить у них полученные при нынешней сделке 35% акций «Опеля». Это группа «ГАЗ», ныне принадлежащая Олегу Дерипаске, российскому алюминиевому королю и еще совсем недавно первому богатею в стране. Его компания «Русал» является крупнейшим производителем алюминия в мире.

Активы Дерипаски за месяцы кризиса сильно усохли. Он до сих пор утрясает вопрос с миллиардными долгами и вынужден был продать часть своих бизнесов, например, сеть книжных магазинов. Дерипаска также отказался от 25-процентного пакета акций той же «Магны», в которую вложился совсем недавно, взяв кредит на 1,5 миллиарда долларов у банка «Paribas». Грянул кризис – деньги пришлось возвращать. Как следствие, плакали канадские акции. Однако когда дела Дерипаски поправятся, возможно, дойдет и до альянса «ГАЗ»-«Опель»-«Магна».

Альянс между российским алюминиевым королем и канадским королем автомобильных комплектующих уже возникал на почве одинакового интереса к компании «Крайслер», которую в 2007 году концерн «Даймлер-Крайслер» выставил на продажу. «Магна» очень хотела заполучить «Крайслер», покупавший у нее 25% продукции. Для этого были привлечены капиталы Дерипаски. Однако актив достался американскому инвестфонду «Cerberus», потому что деловая и политическая элита Штатов отнеслась с большими опасениями к российскому олигарху. Ему даже визу в США не выдали – не иначе, за особенную дружбу с Владимиром Путиным (хотя, поговаривают, и за прошлые «делишки» в пору становления российского «дикого капитализма»). Канада была менее щепетильна. На Фрэнка Стронака за его русские связи никто не наезжал. В канадских газетах не обсуждали угрозу национальной безопасности оттого, что местный бизнесмен пытается внедриться на российский рынок. Люди знающие, возможно, специально помалкивали, потому что в прошлом уже не однажды российские партнеры «кидали» канадских коллег по бизнесу.

Фрэнк Стронак был искренне рад крепнувшим связям. Его наверняка и сейчас ничуть не коробит заградительная пошлина, которой российские власти обложили в нынешнем году заграничные автомашины. В конце концов, подразумевается, что канадская фирма вскоре получит доступ к конвейеру Горьковского автозавода, на котором до последнего времени шла сборка элитного седана «Волга Сибер». На «Сиберы» в России раскошеливаться никто не стал: чиновники предпочитают «Мерседесы», а у среднего россиянина сегодня нет денег даже на пятую модель «Жигулей» (кстати, в недавнем прошлом скромный Стронак был готов вложиться и в ВАЗ, но в итоге россияне предпочли союз с «Рено»). Итак, мощности «Волг» в ближайшем будущем могут быть переоборудованы под демократичные «Opel Astra» и «Opel Corsa». Конечно, это не «Мерседес», но все же явный шаг вперед для российского автопрома. Поэтому лишь немногие эксперты в России позволяют себе критиковать сделку «Сбербанка» и «Магны».

Изначально на «Опель» претендовал итальянский «Фиат», однако немецкие партнеры (и лично канцлер Германии Ангела Меркель) предпочли концепцию «Магны» по сохранению предприятия. Фрэнк Стронак пообещал не закрывать ни один из 4 немецких заводов «Опеля» и сократить на них всего 2,5 тысячи человек (а в целом – не более 10 тысяч из 55 тысяч ныне работающих). При этом он надеется развивать производство в России. Сегодня доля «Опелей» на местном рынке составляет 3%. Фрэнк Стронак хочет довести ее до 20%.

Жителям Северной Америки, конечно, ни жарко, ни холодно оттого, что Фрэнк Стронак будет производить «Опели» в Европе и там же их продавать. Сюда эта машина почти не доходит. Сами немцы никому не посоветуют ездить на ней по канадской погоде, ведь «Опель» быстро ржавеет. Тем более нет дела американцам и канадцам до перспектив Горьковского автозавода. С другой стороны, Стронак купил конвейер не на деньги североамериканских налогоплательщиков, а на свои собственные. Значит, ему можно лишь пожелать удачного сотрудничества с российскими партнерами, ведь патриарх канадского бизнеса явно идет на риск. И не только потому, что убытки «Опеля» в текущем году грозят достичь 3 миллиардов долларов. Если партнерство между «Сбербанком» и «Магной» действительно окажется успешным, это будет прецедентом.