|
Формула успеха Формулы-1
Гран-При
Канады будет разыгран 16-18 июня на острове
Нотр-Дам
Выпуск 12(54)
Гонки Формулы-1 уже давно перестали быть
просто спортом. Да и машинами эти летающие
болиды уже можно назвать лишь с натяжкой.
Сегодня над созданием такого чуда техники
годами работает команда космических
инженеров, используя высокопрочные
материалы будущего и самые передовые
технологии. Их детище с каждым годом
становится все совершеннее, общее с
нормальными машинами имеет разве что название...
***
Корпус машины, например, делается из
полимера с каркасом из гофрированного
алюминия, запаянного (в барокамере, чтобы
избежать возможности образования
пузырьков, т.е. полостей) в две углеродные
пластины. Бензобак делается гибким и
непробиваемым (специальная резина
покрывается слоем кевлара - суперпрочной
прорезиненной тканью, из которой, в
частности, была сделана первая крыша
Олимпийского стадиона в Монреале). Вес
машины вместе с гонщиком не должен
быть меньше 595 кг. Ширина машины не должна
превышать 2 м, а высота - 95 см от нижней
отметки днища. Ширина шин не должна быть
больше 38 см.; используются исключительно
бескамерные шины. Все параметры оговорены
до сантиметра, лишь длина машины пока еще
может быть разной.
Это - внешние характеристики болида
Формулы-1. Вопрос "внутренностей" - еще
более деликатный: объем двигателя не должен
быть больше 3000 см3, количество цилиндров - не
больше 12. Каждая машина должна быть
снабжена двумя автономными тормозными
системами - в случае выхода из строя одной,
другая
позволит машине остановиться. Коробки
скоростей могут быть разными - от 4 до 7
передач, но должны обязательно включать
заднюю скорость.
***
Двигатель
Вопрос выбора двигателя является ключевым
в любой команде Формулы-1 (несмотря на то,
что завод-изготовитель мотора не получает
отдельного приза по результатам
соревнований, он входит в официальное
название команды - МакЛарен-Мерседес,
Джордан-Пежо и т.д.). Исключением является
лишь
фирма Феррари, делающая и двигатель, и шасси.
Самым "титулованным" в истории Формулы-1
был двигатель Форд V8 Cosworth DFV - c 1967 по 1982 гг. им
были оснащены машины-победители 154 этапов, 10
раз становившиеся чемпионами мира.
Самыми мощными двигателями оказались
версии турбо. В 1977 году никто не предполагал,
что двигатель Рено с турбонаддувом объемом
в 1500 см3 сможет на равных соперничать с
классическими двигателями, вдвое большими
по объему. Время турбо-моторов продлилось
до 1988 года. В эти годы "короли трасс" -
марок
БМВ, Порше, Рено, Феррари и Хонда - достигали
небывалой мощности в 1200 л.с. В 1989 году
Международная федерация автомобильного
спорта приняла решение вернуться к
классическому атмосферному двигателю. Если
V-образная конструкция двигателя сомнений
не вызывала, то количество цилиндров у
разных конструкторов отличалось - Форд
предпочел V8, Рено, Хонда, Мерседес и Пежо - V10,
Феррари - V12. На сегодняшний день наиболее
распространенной является
десятицилиндровая версия.
***
А с "Запорожцем" не сравнивали?
И все же трудно себе представить эти
суперсовременные машины, уж очень они
далеки от привычных нам бытовых средств
передвижения. Идея сравнить показатели
машины Формулы-1 (Уильямс-Рено) с серийной
продукцией завода "Рено" пришла в
голову французским инженерам в 1995 году. Для
тестирования были выбраны малолитражка "Твинго"
(объем двигателя 1200 см3, 55 лошадиных сил),
полугоночная модель "Спайдер" (двигатель
- 1900 см3, 150 л.с.) и собственно "Уильямс-Рено"
(двигатель - 3000 см3, примерно 700 л.с.). Вот
некоторые результаты тестов: максимальная
скорость "Твинго" - 150 км/ч, "Спайдера"
- 210 км/ч,
"Уильямс-Рено" - 340 км/ч. Ускорение: за 12
секунд "Твинго" проехала 105 м, "Спайдер"
- 215 м, "Уильямс-Рено" -
1000 м. Тормозной путь (при скорости в 100 км/ч):
"Твинго" - 46 м, "Спайдер" - 37 м, "Уильямс-Рено"
- всего 18 м.
Расход горючего (на дистанции 100 км при
максимальной скорости): "Твинго" - 10.4
литра, "Спайдер" - 26 литров и "Уильямс-Рено"
- 80 литров. И, наконец, последнее. Стоимость
во Франции в 1995 году: "Твинго" - $12.500
US, "Спайдер" - $42.000 US, "Уильямс-Рено"
- около $850.000 US.
***
Техническое обеспечение
Техническое обслуживание соревнований
Формулы-1 обеспечивается специалистами
высочайшей квалификации. Поэтому
экстренная замена двигателя занимает всего
1 час, замена коробки скоростей - полчаса,
замена амортизаторов - 12 минут и т.д. Замена
колес с дозаправкой бензином (9 литров в
секунду!) осуществляется во время
соревнований, в среднем, за 6-7 секунд.
Впрочем, все, что связано с Формулой-1, идет
по особой категории. И стоимость
обслуживания - в частности. Достаточно
сказать, что покрышка для Формулы-1 стоит
около $1.500 US, а литр бензина $2-4 US (впрочем,
похоже, что мы начинаем постепенно догонять
Формулу-1 по этому показателю...). Колесо
машины "Заубер-Петронас", украденное с
международной выставки в Цюрихе в 1998 году,
было оценено в $25.000 US.
***
Экипировка гонщиков
Пару слов о шлеме. Если в 1950 году это был
кожаный шлем (как у первых летчиков),
защищающий, в основном, от... ветра, то с 1968
года уже фактически появился прототип того
шлема, к которому мы привыкли. Сегодня он
весит 1.2 кг, прозрачное "забрало"
выдерживает удар камня, летящего со
скоростью 500 км/ч. Под шлем гонщики одевают
подшлемник из специального огнеупорного
материала. В уши вставляют губчатые беруши
с вмонтированными наушниками (для
переговоров с техниками, а также для
предохранения барабанных перепонок от
оглушающего рева двигателя). Комбинезон
гонщиков также является
прекрасной защитой от огня - он способен
выдержать 12 секунд прямого воздействия
пламени при температуре 700о C.
***
Участники
За 50 лет соревнований больше всего гонщиков
дала Формуле-1 Англия (каждый четвертый),
далее следуют французы и итальянцы. Всего
по одному представителю было от Таиланда,
Марокко, Лихтенштейна, Чили
и Колумбии. России пока не удавалось
пробиться в элиту мирового автомобильного
спорта, но сегодня это уже вполне реально -
россиянин Виктор Маслов неплохо выступает
в Формуле-3000 и может быть отобран в одну из
команд Формулы-1 уже в ближайшем будущем.
Канаде повезло больше: в 1997 году Жак Вильнёв
завершил дело, начатое его отцом в конце
семидесятых
годов, и принес Канаде в том году пока
единственный чемпионский титул.
Самый же титулованный среди гонщиков
Формулы-1 - пятикратный чемпион мира 50-х
годов итальянец Фанджио. У француза Алена
Проста - четыре мировых титула и 51 победа в
Гран-При. Догнать его по этому показателю
может лишь немец Михаэль Шумахер, который
на сегодняшний день имеет 39 побед. Самым
молодым победителем этапа Формулы-1
является новозеландец Брюс МакЛарен,
праздновавший победу на Гран-При США в 1959
году в возрасте 22 лет.
Гонки Формулы-1 требуют огромного
физического напряжения (за одни
соревнования гонщик теряет до 3 кг веса,
тогда как, к примеру, теннисист - 2 кг за матч),
поэтому к 36 годам большинство пилотов
оставляют спорт (при этом, как всегда, есть
исключения: англичанин Найжл Менселл в 39
лет стал
чемпионом мира, а в 41 год выиграл свой
последний Гран-При; самым "пожилым"
победителем этапа Формулы-1 был Луиджи
Фагиоли, выигравший Гран-При Франции 1951
года в возрасте 53 лет).
Что же ждет гонщиков по окончании карьеры?
Бразилец Нельсон Пике стал бизнесменом,
владея несколькими дилерскими
предприятиями Пирелли в Бразилии.
Американец Фил Хилл вернулся в Калифорнию,
где коллекционирует и реставрирует старые
машины, имея один из самых богатых музеев
автомобилей в США. Финн Кеке Росберг стал
телекомментатором. Джоди Шектер из ЮАР
переехал в Атланту, где организовал
производство стрелковых тренажеров для
армии США (при этом никто и не догадывается,
что в прошлом он - чемпион мира в Формуле-1).
Двукратный чемпион мира австриец Ники
Лауда создал свою авиакомпанию, Lauda Air, где
иногда выступает... в качестве пилота Боинга.
Аргентинец Карлос Рётеманн был избран
губернатором провинции Санта-Фе и теперь
мечтает о посте президента Аргентинской
республики.
***
Команды
В Формуле-1 не проходит года, чтобы не
появилась какая-нибудь новая команда, с
одновременным выбыванием менее удачливой
"конюшни" (команды в Формуле-1
традиционно называются конюшнями, а
запасная, третья машина, - мулом). С начала
проведения чемпионатов мира в 1950 году 98
команд попытали счастье в этом виде спорта,
из них 85 уже исчезли. Самой старой командой,
выступающей по сей день, является команда
Феррари (появившаяся в 1950 году).
***
Этапы чемпионата мира в Формуле-1
Соревнования по Формуле-1 проводились в 23
странах на 57 трассах. Обычно чемпионат мира
состоит из 16 этапов (в этом году их - 17). Как
правило, одна страна имеет возможность
принять только один этап, но и здесь бывают
исключения: кроме Гран-При Германии (трасса
Хокенхайм), на территории ФРГ
проводится еще и Гран-При Люксембурга (трасса
Нюрнбургринг). Самыми старыми трассами,
существующими с небольшими изменениями с
1950 года, являются Монца в Италии, Монте-Карло
(проходит
прямо по улицам города!) в Монако, Спа в
Бельгии и Сильверстоун в Англии.
***
Гран-При Канады
Канада принимает у себя Формулу-1, начиная с
1967 года. Первые десять лет соревнования
проводились в Онтарио, на трассе Моспорт
Рэйс Парк под Торонто. Исключением были 1968 и
1970 гг., когда Гран-При переезжал на трассу в
курортном Мон-Трамблане, севернее Монреаля.
Со временем трасса Моспорт
пришла в упадок, и главный спонсор
соревнований, фирма Лабатт, стал
подыскивать новую трассу. Власти Торонто
проводить гонки по улицам города
категорически отказались.
Тогда организаторы обратились к Монреалю.
Рассматривалось несколько мест, из которых
два - Олимпийский парк и остров Нотр-Дам -
казались наиболее заманчивыми. От идеи
парка пришлось отказаться, так как
организованно въехать на Центральный
стадион машины еще кое-как могли, но
одновременно въезжать и выезжать - уже не
получалось никак. Оставался остров Нотр-Дам.
Как известно, он был искусственно насыпан
ко Всемирной выставке 1967 года и с того
времени практически не использовался (лишь
во время Олимпиады-76 в его бассейне
проводились соревнования по плаванию и
прыжкам в воду). Идея переноса Гран-При
Канады 1978 года из Моспорта на Нотр-Дам была
одобрена Международной федерацией
автомобильного спорта. Произошло это в
Монако в июне, а в сентябре уже должны были
проводиться собственно гонки.
За три месяца лихорадочных работ было
пересажено 273 дерева (одно из ключевых
условий города) и проложено четыре с
половиной километра оборудованной трассы.
Обошелся этот строительный рывок в 4
миллиона долларов (при начальной смете в
один миллион). Но соревнования все же
состоялись. Это был один из самых
экзотических Гран-При, потому что вдоль
трассы оставалось огромное количество
грязи; обычно отлично оборудованные боксы
для команд были заменены на простые
строительные вагончики, а при вручении
кубка пили не шампанское, а пиво Лабатт. Но
это все - детали. Главным было то, что эти
соревнования впервые выиграл канадец,
звали его Жиль Вильнёв, и это была его
первая победа на этапах Формулы-1. Он стал
четвертым
гонщиком, с первого раза выигравшим
национальные соревнования. После его
трагической гибели в 1982 г. трасса на острове
Нотр-Дам носит его имя.
Удастся ли сыну Жиля, Жаку, когда-нибудь
повторить успех своего отца в Монреале?
Скорее всего, да, но вряд ли - в этом году.
Такой шанс у него был пару лет назад, когда
он выступал на отличной машине Уильямс-Рено
и стал чемпионом мира в общем зачете. Но
тогда свой шанс он упустил. Сейчас же его
совсем еще молодая команда БАР-Хонда никак
не может выбраться из серии неудач и не
может на равных бороться с лидерами -
Феррари и МакЛарен-Мерседес. Несмотря на
это, приезд Вильнёва в Монреаль -
всегда событие. Все, что связано с этой
семьей, для квебекцев свято. Музей Жиля
Вильнева в Бертьевиле - настоящее место
паломничества. И если для Канады Жак
Вильнёв - лишь чемпион мира, то для Квебека
это - национальный герой.
Именно поэтому соревнования, которые
пройдут в Монреале 16-18 июня, это - больше, чем
просто спорт. В эти дни не только весь
Квебек будет замирать в ожидании
очередного чуда, связанного с именем
Вильнёва. Вся итальянская диаспора
Монреаля будет сходить с ума по Феррари и ее
лидеру Михаэлю Шумахеру. Многочисленные
туристы будут болеть за тихого финна Мику
Хаккинена, двукратного чемпиона мира
любимым животным которого является...
черепаха. И за француза Жана Алези, уже
однажды побеждавшего в Монреале. И за "сумасшедшего"
англичанина Эдди Ирвайна, пытающегося
принести
первую победу команде Ягуар. И за бразильца
Баррикелло, тоже своего, американца, хоть и
южного.
Их всех знают в лицо. Про них пишут чуть ли
не каждый день. Они - живые легенды для всего
мира. Потому, что они действительно - люди
особые. Они живут в своем ритме и всегда
готовы ко всему. В этом сезоне англичанин
Дэвид Кулхард за два дня до Гран-При Испании
чуть не погиб в авиакатастрофе
(маленький самолет при посадке врезался
носом в землю, оба пилота погибли, от
самолета не осталось практически ничего, а
у Кулхарда - ни царапины), но на трассу он
вышел и занял второе место! Жак Вильнев на
квалификационных заездах в Бельгии разбил
свою машину так, что ее уже было не
восстановить, тут же сел в запасную и
завершил заезды. Про его отца рассказывают,
что по Монреалю он ездил на бешеной
скорости, не соблюдая ни одного правила,
часто - по встречной полосе или против
движения по односторонним улицам, а иногда
и по тротуару, но никогда никого не задел и
не поранил (к слову, журналист, который об
этом рассказал, решил повторить приемы
своего кумира - и тут
же попал в самую страшную в своей жизни
аварию). Для этих ребят риск - их жизнь. Они
не могут по-другому.
Ну, а для нас, зрителей, это - неповторимый
спектакль. С уникальными актерами. На
уникальных машинах. В уникальной атмосфере
праздника скорости и риска.
Это, пожалуй, и есть формула успеха Формулы-1.
Николай Максимычев |
